ماذا يحدث إذا تسربت غرفة النيتروجين الزيت؟

في البداية كانت الضربة بطيئة وبدون قوة ثم توقفت.كان هناك زيت هيدروليكي في الجزء الخلفي من الجسم ، وعندما ينطلق غاز النيتروجين ، ينفث الزيت الهيدروليكي الضبابي

ماذا يحدث عندما تكون المطرقة الهيدروليكية لتردد الحفار غير مستقرة؟

أسلوب المعالجة:

⑴ قد يكون غير مستقر بسبب مشكلة المضيف.

قلة الزيت الهيدروليكي وعدم كفاية التدفق.

⑶ صمام الفائض تالف.

⑷ المكبس وصمام التحكم والصمام الاحتياطي مجهدين قليلاً.

⑸ ضغط خط الأنابيب غير كافٍ.

⑹ خط الأنابيب مسدود.

عدم الاستقرار الناجم عن قوة رد فعل الأجسام المكسورة.

⑻ البرغي مفكوك وحجم المثقاب الفولاذي خاطئ.

ماذا يحدث إذا لم تكن عودة الزيت سلسة؟

أساليب الانتاج:

⑴ المطرقة الهيدروليكية للحفارة ضعيفة في الضرب.

التردد بطيء جدًا.

⑶ درجة حرارة الزيت تميل إلى الارتفاع.

نفايات الديزل.بالإضافة إلى ذلك ، من السهل إحداث عدم استقرار في تردد ضربة المطرقة.من المحتمل أن يحدث هذا النوع من المواقف عندما لا يتم استبدال عنصر مرشح عودة الزيت وفقًا للوقت المحدد ، مما يتسبب في منع عنصر المرشح وعرقلة التدفق السلس لمسار عودة الزيت.يعود أنبوب رجوع الزيت مباشرة إلى الصمام متعدد الاتجاهات.بعد عمل طويل المدى ، من السهل إصدار الزيت الهيدروليكي للصمام متعدد الاتجاهات لتسخين بشكل أسرع ، مما يقلل من تأثير الكسارة.

ما الذي يجب التحقق منه إذا تم تركيب خط أنابيب المطرقة المكسور بدون ضغط؟

أسلوب المعالجة:

تحقق من تركيب خط الأنابيب بشكل صحيح.

⑵ يتم فتح الصمام الحابس للتحقق مما إذا كان خط الأنابيب به ضغط أو ما إذا كان الضغط طبيعيًا.

تحقق مما إذا كان صمام الفائض تالفًا.

⑷ ما إذا كان هناك ضغط كافٍ في المنفذ أ.

⑸ إذا كان كل ما سبق طبيعيًا ، فتحقق مما إذا كان الصمام الاحتياطي عالقًا.

ما هي الأسباب الرئيسية للمطرقة الهيدروليكية للحفار لإصدار البطاقات ، وكيف نحكم؟

موجه:

1. المكبس وصمام الرجوع خشن.

2. إصدار صمام احتياطي وصمام تصريف

3. الزيت الهيدروليكي غير الكافي.

4. دائرة الزيت ليست سلسة ، وهي في حالة نصف مسدودة.

5. ضغط الطيار غير الكافي.

6. فجوة الجلبة كبيرة جدًا أو متآكلة.

إنتاج الزيت الأسود؟

موجه:

الزيت الأسود في النظام الهيدروليكي للحفار ليس فقط بسبب الغبار ، ولكن أيضًا بسبب ملء الشحوم غير المنتظم.

على سبيل المثال: عندما تكون المسافة بين الجلبة والحفر الفولاذي أكثر من 8 مم (يمكن إدخال الإصبع الصغير) ، يوصى باستبدال الجلبة.في المتوسط ​​، يجب استبدال كل جلبتين سفليتين بجلبة علوية واحدة.

عند استبدال الملحقات الهيدروليكية مثل أنابيب الزيت والأنابيب الفولاذية وفلاتر عودة الزيت وما إلى ذلك ، فإنك تحتاج إلى تنظيف الغبار أو الحطام الموجود في الواجهة قبل فكها واستبدالها.

عند ملء الزبدة ، يجب رفع القاطع ، ويتم لحام الفولاذ بالنحاس في المكبس.فقط نصف مسدس الشحوم القياسي مطلوب لكل حشوة.(لأنه إذا لم يتم الضغط على المثقاب الفولاذي بإحكام عند إضافة الزبدة ، فستكون الزبدة المضافة في الحد الأعلى من فتحة الحفر الفولاذية. وعندما يعمل المثقاب الفولاذي ، ستقفز الزبدة مباشرة إلى مانع تسرب الزيت الرئيسي للقاطع. تجلب الحركة الترددية للمكبس الزبدة إلى أسطوانة القاطع ، ثم تختلط بالزيت الهيدروليكي في أسطوانةمطرقة هيدروليكية للحفارةفي النظام الهيدروليكي للحفارة.الزيت الهيدروليكي متدهور وسواد)

مقاربة:

1. استخدم وضع الزبدة بشكل صحيح.

2. قم بتركيب جهاز تصفية عودة الزيت.

3. قم بتركيب جهاز رش الماء لتقليل الغبار الخارجي.

4. يتم ارتداء الشجيرات العلوية والسفلية كثيرًا ، لذا استبدل الشجيرات في الوقت المناسب.

5. إذا كان صمام فحص السحب مكسورًا أو مسدودًا ، افحص صمام الفحص بانتظام.6. استبدال مانع تسرب الغبار في الوقت المناسب.

7. استخدم القاطع بشكل صحيح (لا تضغط عليه كثيرًا).

8. انتبه إلى ما إذا كان حجم المثقاب الفولاذي يتطابق مع البطانة.

ما سبق هو ما لخصناه لك حول المحتوى ذي الصلة للمطرقة الهيدروليكية للحفارة ، وسنقدم لك المزيد من المحتوى المتعلق بصناعة الحفارات في المستقبل.